丨记者：吕来章 王子立 高县融媒 筠连融媒
宜彝高速赵场枢纽是宜彝高速最大的互通立交 （曾朗 摄）
经济发展，交通先行。五年来，宜宾全面构建起“外联内畅”的立体交通体系，全国性综合交通枢纽建设取得新突破，区位优势进一步凸显。
再过几天宜彝高速（四川段）将正式通车，结束高县、筠连没有高速的历史。
宜彝高速起点宜宾西
宜彝高速公路，这条穿梭于乌蒙山区的129.1公里大动脉，将打通成都—宜宾—昭通—昆明的四川南向出川大通道，进一步密切四川与云南的交流合作，促进川南、滇东北地区资源开发，为乌蒙山区老百姓带来实惠。
宜彝高速蒿坝收费站
筠连县蒿坝镇蒿坝村村民高建军对宜彝高速公路的开通充满期待，“以前从蒿坝镇到筠连县城，最少要1个多小时，高速通车以后，只要20多分钟。”
宜彝高速四川段通车后，全市高速公路总里程将达到505公里，这一数字的背后既有宜宾的主动作为，也有抢抓国家战略机遇的乘势而上，“一绕十射四联”的高速公路大动脉正在形成。
在加大高速公路建设的同时，新建改建的6307公里农村公路也像毛细血管一样，串联起全市城镇乡村，便捷的交通惠及千家万户。
高县庆岭镇镇长练松说，“原来的庆岭乡是一个传统的农业乡镇，产业比较单一，宜庆路快速通道的建成通车，为我们庆岭新一轮的大发展带来了大机遇，依托我们的川南春酒，大力发展乡村旅游，打造我们的‘川南春酒一条街’。”
“我们现在每家每户的入户路到了自家场坝里，生产路也到了我们茶农的茶园地里，接下来我想继续发展到10亩左右茶园。”高县落润镇公益村村民邓容说。
公路建设日新月异，宜宾铁路也迎来划时代的变化。2019年6月15日，成贵高铁成都至宜宾段正式开通运营，结束了川南地区没有动车的历史。成贵高铁全线通车时，兴文县百姓站满山头的画面如今依然让人动容。
与此同时，五粮液机场的建成通航，开通的42条航线让宜宾的“朋友圈”更加壮大。
客走旺家门，便捷的高速、铁路、航空，让宜宾从政府到企业、从官方到民间，对外全面开展交流交往合作，实现经济发展共赢，民生事业发展共享。
2021年12月3日下午，四川时代首次通过长江水运，运送16200个、8.9mwh（兆瓦时）锂电池，从宜宾港出发，运往上海，用于新能源汽车生产。有着通航万吨级轮船能力的宜宾港，在成为长江干支中转港口后，正为企业提供着更优的物流解决方案。
丝丽雅集团惠捷通公司总经理文化表示，出口货物通过江海联运，进口货物也可以通过CRF（约等于直达）模式，宜宾和上海之间的大宗货物成本每吨要节约200元左右，若按照年物流量50万吨计算，每年为企业节约物流费用1亿元以上。
与此同时，广西钦州至四川宜宾的铁海联运国际货运班列正随着宜宾南向通道的建设，与宜宾港外贸箱运输形成路径闭环。
交通兴，则城市兴。市第六次党代会提出：坚持发挥交通先行作用，全面融入西部陆海新通道建设，加快建成全国性综合交通枢纽。宜宾未来可期。
来源：宜宾广播电视台
编辑：冯岚彬
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